正在中国的保守职场文化中，由于此时老板会给辛苦了一年的员工发放年终，感激员工一年来的辛苦付出。当然这也是个几家欢喜几家愁的日子，有的公司赔到盆满钵满，会发放大额年终，有的公司效益欠好，以至连月薪都发不出，更谈不上什么年结束。因而，岁尾的收集上也会掀起一股“比拼年终”的高潮，部门网友晒出高额年终，部门网友则感慨“连个毛都没发”。2021年12月30日，长荣海运公司的员工朝晨刚醒来，就被手机上一个发自本人开户银行的短动静惊得呆头呆脑。
随后有一位通俗员工难掩冲动表情，正在本人的社交账号上公开了收到的年终金额：1506298元（新台币，约合33。5万元人平易近币）。如许的动静登时正在岛内的社交激发惊动，有业内人士指出，按照这位员工的“通俗专员”的职级，相当于发放了38个月的年终。很快还有更多的长荣公司员工连续发布了本人领到的年终，有人暗示“从来没看到这么多钱”、“是不是看错了”；此中最幸福的该当是夫妻两都正在长荣打工的了，有对职级是下层从管的夫妻一次收到了跨越500万元新台币的年终，冲动暗示“终究晓得什么叫幸福，晓得被钱砸到是什么感受，实的太爽了，感谢老板。”终究阿谁收到150万元新台币的还只是下层员工，按照长荣公司的薪酬行情，月薪6万元新台币才是平均程度，按照40个月年终的线万元人平易近币。
这还不算，2022年岁首年月又有集团公司内部员工爆出，有正在公司办事了22年的部分司理一次性收到了高达82个月的年终，按照月薪13万元新台币计较，全年收入跨越万万元新台币，即超240万元人平易近币。激发了其他同业的爱慕嫉妒恨，同为航运大佬的阳明航运公司员工虽然也拿到了比2020年多一倍的年终，即8个月薪酬，但传闻长荣海运发了40个月年终之后顿感本人碗里的肉不喷鼻了。他们纷纷冲动公司高层只顾着往本人口袋里大把塞钱，而罔顾员工好处，吃相失实难看，但却不知世界上还有几多公司的员工比年终都拿不到。有很快将两岸年终环境做了对比：2021年中国白领的平均年终为10227元，年终最高的金融业平均也只要15152元，昔时仅36。6%的白领拿到了年终，远远减色于长荣海运。长荣海运披露了发放年终如斯的缘由：正在其2021年度财报中显示，公司2021年停业收入为4894亿元新台币，较2020年增加136%，而2019年长荣海运还处于吃亏形态，净吃亏2。4亿多新台币；
全年归母净利润为2390亿元新台币，较2020年的243。6亿元新台币大涨881%，如许看来，长荣海运的净利润率接近50%，简曲是暴利中的暴利。长荣海运和整个航运业正在2021年的惊人业绩，取2021年的全球经济苏醒是分不开的，正在履历了2020年的严冬之后，2021年国际商业行业呈现了报仇性增加。按照结合国商业和成长会议公开的数据，2021年第四时度，所有次要商业经济体的进出口额都跨越了疫情出息度，全球商业总额28。5万亿美元，同比添加25%，比拟疫情之前的2019年还增加了13%。一方面是全球商业额的大幅增加，另一方面倒是海运运力严重，良多时候都是“一仓难求”，海运公司业乘隙提高了运费，2021年1月以来，集拆箱海运价钱一高歌，价钱涨了4倍，以至呈现了2021年1月1日的中国/东亚-北欧航路%的奇葩记实。短短几个月里，世界各大口岸的集拆箱船埠从本来的门可罗雀成了风雨不透，由于运力不脚，多量货色堆积正在口岸导致“塞港”，正在如许的环境下长荣海运不大赔都难。
2022年3月15日长荣海运发布年报当天，公司总司理谢惠全正在申明会上喜笑容开，并对来采访的记者说：“看一个公司业绩好欠好，做梦也会笑！”按照公开数据，从2019年-2022年，长荣海运的营收和利润像坐了火箭一样蹿升：以人平易近币计较，2019年公司收入443亿，吃亏；2020年收入481亿，净利润57亿；2021年收入1127亿，净利润550亿，2022年收入1455亿，净利润760亿……2021年3月23日，排水量达22万吨的巴拿马籍货轮“长赐”号正在苏伊士运河搁浅，导致运河航运瘫痪6天，期间全球商业每天丧失60亿至100亿美元。这艘“长赐”号汽船概况上属于日本正荣轮船公司，现实上则是长荣公司旗下的船，正在长荣海运的运做下，虽然形成了巨额经济丧失但“长赐”号最终却一毛未损地分开了埃及。“长赐”号堵塞苏伊士运河事务一方面反映了2021年全球商业的繁荣，另一方面也折射出长荣海运界海运转业的显赫地位。
据公开动静显示，长荣海运正在全球班司运力100强中排名第7，共运营212艘船，总运力164。9万TEU（尺度箱），公司创始人张荣发被誉为“海运”，其子张国华正在《2024胡润全球富豪榜》中以590 亿人平易近币财富位列榜单309位。正在长荣海运爆赔的背后，中国的出口商业自2020年以来呈现恢复性增加功不成没，2020年全国出口额为2。6万亿美元，2021年增至3。3万亿美元，2022年又增至3。5万亿美元。来自中国、地域的营业是长荣公司全体营业架构中占领主要地位，按照其颁发的2020年年报，长荣正在市场的营收占总收入的31。3%，正在的营收占12。1%，两者合计占43。4%，而若论利润贡献则接近一半，按2021年利润算最最少是200亿元人平易近币。虽然出于其他考虑，后来长荣海运正在其年报中再未发布正在和地域的营收占比，但从长荣的营业网点分布来看仍然能够清晰中国营业正在其贸易邦畿中的主要性。2024年时，长荣海运正在亚洲共有123个处事处及代办署理机构，此中位于的有20个，几乎广泛所有大型城市，上海港、深圳盐田港、山东青岛港和福建厦门港是长荣海运正在运载量最大的5个口岸。
继2021年狂发40个月年终之后，2022年长荣公司的年终再破记实，有人发觉该公司给员工发放了52个月的年终，只不外此次和2021年的大事比拟就要“低调”得多了。家喻户晓的是，中国的制船工业界上首屈一指，按照工信部数据，截至2024年，中国制船业已持续14年连结制船落成量、新衔接订单量、手持订单量世界第一，市场份额跨越50%。大型集拆箱货船是长荣海运赖以发家的首要资产，按事理说，从赔走了几百亿的长荣海运理应把订单发给价钱优惠质量又过硬的船坞，如许必定是互惠互利，事理上没弊端。可是长荣海运却舍近求远，把本人新增的24艘1。6万尺度箱甲醇双燃料动力集拆箱船的大单交给了日本和韩国的制船坞，这24艘货船的制价约340亿人平易近币，一会儿让日韩船坞挣了个脑满肠肥。如许的非常操做背后必然是有缘由的，2022年4月，美国人无事生非称“中国为建制船舶可能有益于其海军扶植”，并长荣海运将订单转交给美国的盟友日本人和韩国人。
紧接着长荣海运还没有等他的美国就掉臂本人几十亿的经济丧失盲目把订单发给韩日，一副十脚的忠犬容貌。只不外天狂有雨，人狂有祸，近年来，长荣公司旗下的公司、财产各类违反“一个中国”准绳，公开损害中国同一和国度好处的曾经让中国网友们深刻认识到了这家公司的“”素质。特别是这两年该公司胆敢，一而再、再而三地帮帮美国往岛内运送美制兵器，公开为“”呐喊，还一副“我就这么拽了你能拿我怎样样”的架势，妥妥的得志。俗话说多行不义必自毙，长荣公司似乎健忘了本人是谁，认为就这点实力便能和国度力量掰一掰手腕了。跟着比来中国对长荣公司的货船采纳严酷的审查办法，其进入天津港，不知“做梦也会笑”的长荣公司还笑得出来吗？
